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工商時報【張佩芬╱台北報導】
國內法人、企業界都在問，韓國船運公司韓進為何聲請破產，創下航運界有史以來最大破產案？國內業界分析，韓進在價格高點造船、租船，投資太多導致負債太高，加上誤以為政府會相挺，想不到韓國政府已無力伸手救援，三大失策終至走上破產。
韓進事件被全球最大船舶出租商、加拿大的賽斯潘（Sea折價卷span）形容是海運界的「雷曼兄弟事件」，韓進還未完成運務的54萬箱（20呎櫃）貨物，為全球相關的進出口商、海運承攬業、碼頭公司、拖車公司、船舶出租商等相關產業帶來一場大災難。
船舶仲介商分析，韓進約在2007年至2008年出手訂造1.3萬箱貨櫃船，當時每艘造價1.68億美元，日租金6.3萬美元，而我國陽明海運2012年到2013年訂造的萬箱船，可裝載1.4萬箱，每艘造價低於1.1億美元， 船價低35％，日租金約4.6萬美元，低廉27％，省油效率還高出兩成。
另外像是韓進租的5千箱貨櫃船，原日租金超過3萬美元，目前市場租價僅約6千美元。不過船舶仲介商分析，馬士基、中國遠洋等也都造了高價船或是租了高價船，問題是馬士基財力雄厚，中遠則有政府當後盾，而韓進截至2015年年底，債務高達59億美元，負債與股東權益比率將近850％，光利息負擔就拖垮公司。
今年6月以前，債權人一直要求韓進母公司韓進集團注資4,000億韓元，達人約3.64億美元來解決部分流動性問題，但集團沒有動作，加上談判租賃船舶降低租金或減租不順利，最後自救計畫也沒獲得債權銀行同意，落得聲請破產。
法國知名海運諮詢機構Alphaliner形容韓進事件是貨櫃運輸歷史上最大的失敗，而同業認為，韓進是擴張太快，還在西班牙、美國等地建碼頭，而貨櫃船運市場自2008年金融海嘯之後，僅2010年跌深反彈了1年，近5年都處於低迷狀況。
近年來船東為求降低單位成本，競相建造萬箱船，船噸過剩日益嚴重，去年船噸增幅高達8％，貨噸增幅卻不到2％，失?狀況日益嚴重，今年2、3月市場運價創歷史新低，也因此，韓進在政府不願奧援情況下，只有破產一途。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【陳信榮╱台北報導】
台灣鈴木（Suzuki）汽車拚生路，全新歐洲進口運動休旅車Vitara價格殺紅眼，訂出比國產同級車還便宜的76.8萬起售價，劍指單一車型年售2,000輛的新高目標，矢言帶領全品牌市占率重返台灣進口車前段班。
鈴木汽車向來以微型車、小車產品著稱，自台灣前代理商太子汽車爆發財務危機後，收回代理權直營，轉型純進口車品牌。台灣鈴木車的銷量近年都持穩約5,000輛水準，倘若扣除商用車產品後，乘用車年銷量僅剩約3,500～4,000輛，相較其他進口車品牌搭上市場成長的順風車，鈴木在台表現顯得「不進則退」，市占排名節節下滑至十名外。
為搶回鈴木品牌在台灣進口車市場的「前段班」地位，台灣鈴木決定祭出「新車戰」與「價格戰」兩大策略，新車戰方面，先在昨（6）日上市全新改款的運動休旅車Vitara，緊接著年底前來將引進全新的掀背車Baleno。
價格戰更是鈴木扳回台灣市占的重要武器，昨天發表的全新Vitara，是該品牌歐洲（匈牙利）工廠組裝，也是鈴木首度引進歐洲製產品來台販售，卻訂出76.8萬起的國產價，衝刺銷量的用意相當明顯。
台灣鈴木指出，這次引進台灣販售的全新Vitara共有兩款動力，包括1.6升自然進氣、1.4升缸內直噴渦輪增壓兩款汽油引擎，共計3車型提供消費者選擇，入門的1.6升GLX車款訂價76.8萬元起，頂級1.4升S與四輪驅動的S ALLGRIP車款分別為84.8萬與89.8萬元，均比預售價優惠1萬元。
台灣鈴木看好全新Vitara挾媲美國產同級車的超優惠訂價，加上每公升行駛18公里的超低油耗，可望吸引台灣哈日族買家的目光。
根據該公司提供的資料，全新Vitara為鈴木汽車全球戰略車款，自去年海外上市以來，全球累積銷量已超過15萬輛。新車無論性能、油耗均大幅精進，且維持鈴木車一貫的超值訂價，加上該品牌過去在台累積多年的越野休旅車的技術與形象，台灣鈴木看好新車將有締造年銷2,000輛的實力，並帶領品牌市占率重返市場前段班。
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